火車乘載著許多人們對旅遊的憧憬，在途中或與親朋好友談天說地、或閉目養神保留體力，或欣賞沿途風光。幾張車票、幾個假日，讓我們一起打卡全台最美的火車站吧！

多良車站位於台東縣太麻里多良村，其名字得自當地排灣族的打臘打蘭社，日治時代寫作「多多良」，後來又簡稱為多良。多良車站設立於1992年，曾是南迴鐵路上的一座招呼站，不過由於地處偏鄉，每日只有上行與下行各一班普通車停靠，2006年時更因為進出站旅客人次稀少而逃不過裁撤命運。

危機就是轉機，廢站後的多良車站反而就此熱鬧起來，原因無它，月台上的無敵海景即說明了一切。由於台九線的路面高於海平面，多良站的月台又高於台九線，因此從月台上眺望，有種居高臨下的視野。隨著多良車站的名聲在社群媒體上廣為流傳，這裡也一掃過往的冷清，平日即已遊人如織的車站，到了週末假日更是商販聚集。

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來到新竹車站，後期文藝復興樣式，兼容巴洛克與德式哥德風格，結構上為加強磚造建築，仿洗石子牆面，以其中央的盔甲式鐘塔，與塔下兩個牛眼窗最具特色，長久以來就是新竹市的地標，同時也是國定古蹟之一。

早在1893年（清光緒十九年）新竹火車站就已設站通車，現在的新竹車站站房則是在日治時代的1913年完工，是台灣仍在營運中的最古老的磚造車站建築。兩段式大斜屋頂、對稱的拱窗、古典的中央鐘塔，還有比例修長的拱門長廊，優雅而搶眼的巴洛克式建築，讓新竹車站每每都能躋身台灣最美麗的火車站之列。

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東北角有一塊小小突出的地方，十七世紀初期西班牙船艦來到這裡時稱這裡為 Santiago，台灣人轉音為「三貂角」，位在三貂角南端的石城站，也成了台灣最東邊的火車站。

進出人次稀少的石城站是招呼站，地勢比起一旁公路要低許多，步出車站，只有一塊站牌立於路邊入口處。站旁有著小小的觀景空地，能從濱海公路往下俯瞰，太平洋海岸上的龜山島就在咫尺之遙。

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猴硐車站當年是平溪線火車的基地，車站還與基隆炭礦的煤場有數條鐵道相接，把猴硐出產的煤礦運往全國各地。這座車站的格局和其他火車站不太一樣，售票口、候車室、剪票口等都設在二樓，相當罕見。

站旁有一條「貓橋」，是通往貓村的重要通道，橋作成隧道的模樣，呼應這附近鐵路多隧道的印象。
橋內有貓足跡、照片、插畫，甚至貓專屬的通道和跳台；就連橋的外觀都很像貓背修長的身影，處處巧思，令人讚嘆。

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在台灣淘金採煤潮中，礦業龍頭「台陽礦業株式會社」投入巨資，1912年打造了全長12.9公里的平溪線鐵路。隨著礦業沒落，曾經熙來攘往的街道漸趨荒涼，盛極一時的平溪線也跟著一度面臨廢棄的命運。還好，在地方人士的積極爭取下成功轉型為觀光列車，如今平溪線不但是台鐵現存客運支線中歷史最悠久的支線，也是北台灣尋幽探祕的最佳鐵道。

十分車站旁的商店街，主要的街道以鐵路為主軸，民宅、商家則緊鄰鐵道兩側而建，火車從門前經過的畫面每日上演，這樣的畫面不但是懷舊電影常取景的角度，就觀光客而言則是一種饒富趣味的新奇體驗。不勝枚舉的天燈販賣店，為平溪鄉帶來了無限的觀光商機，吸引許多外國遊客。

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提到嘉義，似乎總離不開阿里山日出、太平天梯和奮起湖便當，其實，同屬阿里山山脈的梅山鄉及山腳下的大林小鎮隱藏更多祕境美食，從森林鐵道到茶園步道，少了遊人喧囂，忘了時間流動，在慢逸閒情間感受不一樣的嘉義。

蔥鬱森林包圍簡單質樸的小車站，細長鐵軌迤儷優美弧度，一端沒入漆黑的二十號隧道，另一端指向更濃郁的翠綠，一陣薄霧飄過更添空靈，彷彿宮崎駿卡通才會出現的場景，位於阿里山森林鐵道中段，梨園寮車站靜謐的如夢似幻。

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台鐵自2007年起停駛新竹至竹東段，列車只能在竹東至內灣間寂寥地來回運行著，也讓內灣老街著實沉靜了一段時日。翹首等盼多時，隨著台鐵六家站的落成，也牽起了高鐵新竹站與內灣線的連結，就算當天來回，也能以輕鬆悠閒的步調賞遊內灣線鐵道。

高鐵新竹站大量運用晶圓及玻璃展現科技感，並以客家圍龍屋為靈感設計出楕圓形的中央大廳，而橫跨軌道及橢圓形車站、最後垂落地面的圓弧屋頂，則彷若空中飄揚的旗幟。與之相較，六家站顯得低調沉穩許多，以白色調的方體建築靜靜佇立在的後方，唯一的喧嘩是在車站大廳的頂天圓柱上，由阿三哥和大嬸婆畫像帶出內灣線的特色。合興站也是很有特色的老車站，由於該段鐵軌位在斜坡上，為了確保安全而另開一條平緩鐵道，讓列車駛入停靠及等待會車，然後再倒車返回主線道，是台灣少見的「折返式車站」。

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回到曾經繁華的舊山線鐵道最高點勝興車站，踩著鐵道自行車，慢吞吞地享受熟悉的台灣山域風景，草莓、貓咪、咖啡還有大片的花海交織山林間的交響曲，從苗栗穿越台中后里、豐原愜意走春，許自己一個和明媚春天的約會。

勝興車站經過廢線後的沉寂，2018年夏天隨著新登場的鐵道自行車又再度甦醒。效法挪威、德國、韓國等地活化鐵道的模式，鐵道自行車取代橘白相間的台鐵列車，讓民眾可以騎鐵馬、過山洞，從鐵軌上探究舊山線綠意盎然的美麗風景線。

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沼平站同時為祝山線與眠月線的起點車站，兩條支線共用約3公里的鐵路後才分開，十字分道前的鐵軌仍有祝山線火車行駛，依法禁止行走於鐵軌上，建議先沿著遊園步道至姊妹潭，再順著「塔山登山步道」的指標步行至大塔山登山口木平台，過了黃色柵欄才正式進入眠月線。

高空鐵道橋是眠月線最獨特的風景，水泥橋墩高達1到3層樓，木橋長達數十公尺不等，走在鏤空枕木上，每一步都需小心翼翼踩在枕木與木板的交叉處，深怕重心不穩或木板斷裂。

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鹿野高台為突出於花東縱谷平原上的台地，是體驗飛行傘和熱汽球等休閒運動的絕佳場地，也是台灣著名的飛行傘練習場，吸引不少愛好者前來享受乘風飛翔的快感。

1982年設立的山里車站，是花東鐵路交接路牌的北上起點，因為抵達不易，因而得了「祕境車站」的稱號，也有人說它是「到不了的車站」。

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談文、大山、新埔、日南一直到追分站，這些1922年建造的日式木造車站與西部海岸構成最經典的海線沿線畫面。人氣冷清的海岸線車站人為破壞較少，沒有擴建的迫切需要，也因此能保留下近百年的建築樣貌。

白色風車迎著海風緩緩轉動，列車緩緩停靠小站前，呼喚旅人下車漫遊，木造車站、傳統小吃、村落小巷…我們總能找到理由一再探訪。

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那些從現今舞台上退役的舊車站，有些化作鐵道園區、有些成為打卡名點、有些以鐵道自行車之姿重生⋯若要安排一趟台灣鐵道之旅，當然不能錯過這些最念舊的老朋友。

穿越時空回到上個世紀，「勝興以前叫做十六份，這裡老一輩的居民，都是從山裡帶著橘子、木炭等下山，搖搖晃晃搭火車運到平地賣錢。」老勝興人說道。火車奮力冒著煙，翻閱重疊青山，沿著苗栗三義、勝興，穿越幽深隧道和鐵橋，一路蜿蜒到台中后里，寫下屬於舊山線的往日回憶。

不敵講究效率的時代潮流，曾經繁忙的舊山線功成身退，舊山線最高點勝興彷彿被停留在時空夾縫中，木造車站內，遺留著手寫時刻表與木造售票窗，除了離開的乘客和車潮，仍舊頑固地保存著往昔模樣，直到2018年夏天隨著新登場的鐵道自行車又再度甦醒。

效法挪威、德國、韓國等地活化鐵道的模式，鐵道自行車取代台鐵列車，讓民眾可以騎鐵馬、過山洞，從鐵軌上探究舊山線綠意盎然的美麗風景線。鐵道經過龍騰，雄偉的龍騰斷橋就在身旁，從高處俯瞰，斷橋顯得小巧許多，和綿延山勢潺潺流水，共組成一幅嫻靜的山水畫。踩著鐵軌步行到隧道盡頭，鯉魚潭幽深的碧水蜿蜒在重山之中，徐徐山風吹得精神一爽。

自行車循原路回程，在這段鐵道自行車途中，熟悉的台灣丘陵風景溫柔流轉，看著青山綠水放空，就像是拜訪許久未見的老朋友一樣，懷念的感覺讓心窩暖呼呼的，心情自在又療癒。

一片茵茵草地，十數條廢棄鐵軌嵌進其間，孩子們正在草地上奔跑、放風箏。園區內坐落著打狗鐵道故事館，是昔日的舊打狗站，建於1900年。1920年打狗更名為高雄，於是這裡也改稱為高雄站。1941年興建於大港埔的新高雄驛落成，舊站改稱高雄港站，旅運業務被取代，但仍保有貨運的功能。二戰時主要場站設備全遭炸毀，之後又重新建站，仍然擔負著全台最重要的貨物運輸角色，一直到2008年才停業裁撤，2010年規劃為打狗鐵道故事館。

整個鐵道文化園區如今已成為哈瑪星最具人氣的熱門景點，難得一見的 CT259、DT608蒸汽機車也停放在軌道上。建議晚間可以再繞到這裡散步，鐵軌閃耀著光芒，與白天是截然不同的風情。

為配合山線改線工程，泰安站西移並改為高架，而原本的泰安舊站也就走入歷史，成為舊山線上重要景點，也是影視取景的熱門地點。泰安舊站原名「大安驛」，站房原本是傳統的日式木造建築，卻遇上一九三五年的大地震而毀損，才改為現在看到的鋼筋混凝土建造，是台中市市定古蹟。

站房廊柱和基座的洗石子工法極為細膩，木條窗戶十分有古典美，比起木造站房多了一股氣勢。沿著山谷而設的舊山線鐵道，鐵軌和月台都比泰安站站房要高，古色古香的老車站，在青山圍繞中，散發著過盡千帆的寧靜氣氛。沒有火車通過的泰安舊站另外在月台旁設立一座鐵道小公園，沿著鐵軌散步而去，十分舒心愜意。

走出現役的關山車站後，右轉往北步行，不一會兒就能看到關山舊火車站。建於1919年的舊車站，是花東幹線上唯一僅存的和洋折衷式建築，左右對襯的磚造主體，頂著兩段式傾斜的曼薩爾式屋頂，十分引人注目。

在新站啟用之後，它曾做為倉庫使用，也曾荒廢多年，直到2005年才重新整修，恢復往日光采，被台東縣政府歸列為歷史建築。現在更搖身一變為單車租賃中心，與關山當地有了更緊密的結合。