來到新竹車站，後期文藝復興樣式，兼容巴洛克與德式哥德風格，結構上為加強磚造建築，仿洗石子牆面，以其中央的盔甲式鐘塔，與塔下兩個牛眼窗最具特色，長久以來就是新竹市的地標，同時也是國定古蹟之一。

新竹古稱「竹塹」，名字由來一般都說是平埔族道卡斯族竹塹社的音譯，但近來有學者在古荷蘭文獻上發現竹塹另標有原住民地名，並特別註記此地有竹林，因此竹塹之名可能最早為漢人所取。雍正年間，淡水廳同知移駐竹塹，竹塹遂成為淡水廳治所在。淡水開港後，北台灣重要性日增，於是在光緒元年撤除淡水廳，改設台北府，下轄新竹、淡水、宜蘭三縣，而新竹的「新」，即是指在竹塹城所新設的縣。

早在1893年（清光緒十九年）新竹火車站就已設站通車，現在的新竹車站站房則是在日治時代的1913年完工，是台灣仍在營運中的最古老的磚造車站建築。由留德的日本建築師松崎萬長設計，兩段式大斜屋頂、對稱的拱窗、古典的中央鐘塔，還有比例修長的拱門長廊，優雅而搶眼的巴洛克式建築，讓新竹車站每每都能躋身台灣最美麗的火車站之列。

「頃嗆～頃嗆～」金屬撞擊的規律節奏越來越清晰，紅色火車頭引領鵝黃車廂衝破層層交織的濃密綠網，一聲低鳴餘音、一彎亮眼弧線，帶領旅客看遍阿里山美景，閱讀曾經的林業歷史。

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阿里山森林小火車是來到阿里山一定要體驗的人氣景點，也是眾多火車迷百去不膩的朝聖地，定位為觀光遊覽車的小火車每到一站，都會播放該站的中日英語介紹，列車長也會逐一介紹沿線風光及工程特色，車廂內洋溢著玩樂氛圍，還沒見到美景，心情就放鬆下來了。

經過跨越牛稠溪的鐵橋後，列車開始往上爬升。之後的鐵道大多沿山壁而行，一路彎彎曲曲，因此列車搖晃的情況很明顯。由於沿途有許多大彎道，貼著窗戶往其他節車廂的方向看，就能輕鬆欣賞到美麗的列車轉彎畫面。進入隧道時，因兩側寬度僅比車廂寬二十公分左右，在車內燈光的照射下，可清楚看見隧道牆上的石砌紋路，而不是窗外烏漆抹黑一片，有種行走在古老城堡裡的感覺。

這條為了伐木而建的鐵道，使用多種特殊工法來克服坡度及腹地狹窄問題，堪稱是台灣最具傳奇性的路線。目前正努力將這條鐵路登錄為世界遺產，不論何時才能成功，阿里山林業鐵路都是我們的珍寶。