位於瀧溪及金崙兩站之間，靠海而建的多良車站憑藉幽靜海景及與世隔絕的氛圍被視為「全台灣最美麗的車站」，雖如今已廢站，並預計將在2024年復站。

多良車站位於台東縣太麻里多良村，其名字得自當地排灣族的打臘打蘭社，日治時代寫作「多多良」，後來又簡稱為多良。多良車站設立於1992年，曾是南迴鐵路上的一座招呼站，不過由於地處偏鄉，每日只有上行與下行各一班普通車停靠，2006年時更因為進出站旅客人次稀少而逃不過裁撤命運。然而對多良車站來說，危機就是轉機，廢站後的多良車站反而就此熱鬧起來，原因無它，月台上的無敵海景即說明了一切。

多良車站位在兩座隧道口之間的山坡地上，所以當初興建時便把站場以高架橋的方式搭蓋，車站一樓是售票處及候車室，二樓為月台。由於台九線的路面高於海平面，多良站的月台又高於台九線，因此從月台上眺望，有種居高臨下的視野。

一望無際的太平洋在海平線上與藍天相接，襯著近前月台上的鮮紅欄杆，顏色顯得更加蔚藍。月台旁棕灰色的鐵道直奔翠綠山頭，將人們的視線帶往深邃的隧道口，開始期待著色彩鮮明的火車從隧道當中奔馳而出。

隨著多良車站的名聲在社群媒體上廣為流傳，這裡也一掃過往的冷清，平日即已遊人如織的車站，到了週末假日更是商販聚集。而車站旁的多良國小舊校址也被當地部落改造成向陽薪傳木工房，利用漂流木製作出各種家具用品、小紀念品與童玩等器物，既讓漂流木獲得重生，也為老校舍重啟新生命。

近年來，向陽薪傳木工房更加入了餐飲、手作 DIY、專人導覽等元素，並以「阿底旦文化故事館」之名成為地方上的新景點，從此來到多良車站不但能飽覽大海與鐵道的和諧美景，還能體驗本地部落別出心裁的豐富創造力。

那些從現今舞台上退役的舊車站，有些化作鐵道園區、有些成為打卡名點、有些以鐵道自行車之姿重生⋯若要安排一趟台灣鐵道之旅，當然不能錯過這些最念舊的老朋友。

穿越時空回到上個世紀，「勝興以前叫做十六份，這裡老一輩的居民，都是從山裡帶著橘子、木炭等下山，搖搖晃晃搭火車運到平地賣錢。」老勝興人說道。火車奮力冒著煙，翻閱重疊青山，沿著苗栗三義、勝興，穿越幽深隧道和鐵橋，一路蜿蜒到台中后里，寫下屬於舊山線的往日回憶。

不敵講究效率的時代潮流，曾經繁忙的舊山線功成身退，舊山線最高點勝興彷彿被停留在時空夾縫中，木造車站內，遺留著手寫時刻表與木造售票窗，除了離開的乘客和車潮，仍舊頑固地保存著往昔模樣，直到2018年夏天隨著新登場的鐵道自行車又再度甦醒。

效法挪威、德國、韓國等地活化鐵道的模式，鐵道自行車取代台鐵列車，讓民眾可以騎鐵馬、過山洞，從鐵軌上探究舊山線綠意盎然的美麗風景線。鐵道經過龍騰，雄偉的龍騰斷橋就在身旁，從高處俯瞰，斷橋顯得小巧許多，和綿延山勢潺潺流水，共組成一幅嫻靜的山水畫。踩著鐵軌步行到隧道盡頭，鯉魚潭幽深的碧水蜿蜒在重山之中，徐徐山風吹得精神一爽。

自行車循原路回程，在這段鐵道自行車途中，熟悉的台灣丘陵風景溫柔流轉，看著青山綠水放空，就像是拜訪許久未見的老朋友一樣，懷念的感覺讓心窩暖呼呼的，心情自在又療癒。

一片茵茵草地，十數條廢棄鐵軌嵌進其間，孩子們正在草地上奔跑、放風箏。園區內坐落著打狗鐵道故事館，是昔日的舊打狗站，建於1900年。1920年打狗更名為高雄，於是這裡也改稱為高雄站。1941年興建於大港埔的新高雄驛落成，舊站改稱高雄港站，旅運業務被取代，但仍保有貨運的功能。二戰時主要場站設備全遭炸毀，之後又重新建站，仍然擔負著全台最重要的貨物運輸角色，一直到2008年才停業裁撤，2010年規劃為打狗鐵道故事館。

整個鐵道文化園區如今已成為哈瑪星最具人氣的熱門景點，難得一見的 CT259、DT608蒸汽機車也停放在軌道上。建議晚間可以再繞到這裡散步，鐵軌閃耀著光芒，與白天是截然不同的風情。

為配合山線改線工程，泰安站西移並改為高架，而原本的泰安舊站也就走入歷史，成為舊山線上重要景點，也是影視取景的熱門地點。泰安舊站原名「大安驛」，站房原本是傳統的日式木造建築，卻遇上一九三五年的大地震而毀損，才改為現在看到的鋼筋混凝土建造，是台中市市定古蹟。

站房廊柱和基座的洗石子工法極為細膩，木條窗戶十分有古典美，比起木造站房多了一股氣勢。沿著山谷而設的舊山線鐵道，鐵軌和月台都比泰安站站房要高，古色古香的老車站，在青山圍繞中，散發著過盡千帆的寧靜氣氛。沒有火車通過的泰安舊站另外在月台旁設立一座鐵道小公園，沿著鐵軌散步而去，十分舒心愜意。

走出現役的關山車站後，右轉往北步行，不一會兒就能看到關山舊火車站。建於1919年的舊車站，是花東幹線上唯一僅存的和洋折衷式建築，左右對襯的磚造主體，頂著兩段式傾斜的曼薩爾式屋頂，十分引人注目。

在新站啟用之後，它曾做為倉庫使用，也曾荒廢多年，直到2005年才重新整修，恢復往日光采，被台東縣政府歸列為歷史建築。現在更搖身一變為單車租賃中心，與關山當地有了更緊密的結合。