TRAVELER Luxe雜誌精選｜只在白晝行駛的頂級列車！搭Rocky Mountaineer穿越洛磯山脈，2026全新高山路線亮相

從溫哥華駛入加拿大洛磯山脈，在Rocky Mountaineer全景玻璃車廂裡看雪峰、峽谷與河流輪番登場；2026年更迎來全新限定路線，讓移動本身成為值得專程出發的目的地。

飛機的意義是縮短兩地之間的距離，那麼觀光列車恰好相反，它刻意拉長「在路上」的時間。1990年首度啟程的 Rocky Mountaineer，三十多年來穿梭於加拿大西部，最特別之處在於列車只於白天行駛。不安排車上過夜，不讓漫長夜車占去旅途時間，白天專心欣賞沿線風景，傍晚抵達中途城鎮後下車入住飯店，翌日再度登車。看似少了一項豪華列車常見的「車上過夜」體驗，卻也意味著旅人不必錯過任何一段藏在夜色裡的山河。

當列車從城市逐漸駛向加拿大洛磯山脈，窗外景色也跟著轉換。河谷、森林、峽谷與覆雪山峰接連進入視野，移動不再只是兩個景點之間不得不經歷的過程，而成為這趟旅行最重要的內容。

Rocky Mountaineer 最具辨識度的設計，是將「看風景」這件事放到最大。列車主要分為 SilverLeaf 與 GoldLeaf 兩種服務等級。SilverLeaf 採單層全景車廂，大面積玻璃窗一路向車頂延伸，旅人在座位上即可觀看山巒與森林；GoldLeaf 則採雙層玻璃穹頂車廂，上層規劃觀景座席，下層是獨立餐廳，將賞景與用餐空間分開。

比起坐在座位上隔窗觀看，GoldLeaf 的戶外觀景平台更直接拉近旅人與荒野之間的距離。走出車廂，少了玻璃阻隔，迎面而來的是山谷間的風、河流聲與列車規律行進的鐵軌聲。原本像畫框般被收進窗戶裡的風景，突然變成立體而真實的感官體驗。

列車行經的許多路段遠離城市，部分區域甚至沒有穩定的行動網路與 Wi-Fi。對習慣隨時確認訊息的現代旅人而言，這或許反而是難得的空白，暫時不用搜尋下一站，也沒有急著打卡的必要，只需要注意窗外下一幕會出現什麼。官方也提醒，沿途有機會看見熊、麋鹿、白頭海鵰等野生動物，能否相遇沒有保證，也因此成為每趟旅程無法預先安排的驚喜。

風景之外，餐飲也是 Rocky Mountaineer 旅程重要的一部分。以 GoldLeaf 為例，旅人於下層餐廳享用從加拿大西部風土汲取靈感，採用在地食材製作的餐點，從亞伯達牛肉、菲沙河谷雞肉到時令蔬菜，都曾出現在車上餐桌，再搭配英屬哥倫比亞省葡萄酒與啤酒。菜色依路線與季節更換，窗外景色也持續流動，前一刻仍是森林與河谷，轉過山壁後，也許已經換成覆雪山峰；一頓飯的時間，也像是品嚐著列車行經的加拿大西部。

車上的 Hosts 除了擔任服務人員，同時也解說沿途風景，當列車接近重要地標，他們會介紹當地歷史、自然環境與鐵路故事，也提醒旅人留意窗外稍縱即逝的景色。比起照著地圖逐站打卡，這趟旅程更像一場持續數小時的移動導覽。

Rocky Mountaineer 的加拿大路線各自有不同看點。最具代表性的「First Passage to the West」路線連結溫哥華與班夫或露易絲湖，列車可依東行或西行方向安排，沿著歷史悠久的加拿大太平洋鐵路路廊前進，途中經過甘露市（Kamloops）；「Journey Through the Clouds」則連結溫哥華與傑斯帕，深入洛磯山脈腹地；若想將旅程拉得更長，「Rainforest to Gold Rush」則從溫哥華一路經惠斯勒（Whistler）、克內爾（Quesnel）前往傑斯帕，將溫帶雨林、峽谷與山岳地貌收進約三天的車程。

三條路線的共同點，是旅人幾乎不必為沿途移動費心。列車旅程方案通常包含行李、交通與住宿，白天坐上列車，晚上入住沿途城鎮，隔天繼續向群山深處前進。

2026 年，Rocky Mountaineer 再推出夏季限定的「Passage to the Peaks」，讓加拿大洛磯山脈本身成為旅程主角。新路線串連傑斯帕與班夫地區，途中經甘露市，並可搭配露易絲湖等目的地延伸行程。相較從溫哥華一路進入洛磯山脈的經典路線，Passage to the Peaks 將更多時間留在群山之間，適合已經造訪過加拿大西岸，或單純想把這趟旅行獻給洛磯山脈的旅人。

列車穿行於高山與河谷之間，窗外可能遇見加拿大洛磯山脈最高峰羅布森山（Mount Robson）、湍急河流與大片森林。一天的行程沒有密集景點，也沒有必須完成的打卡清單，最大的行程安排，就是看著窗外。在習慣用最短時間抵達目的地的年代，Rocky Mountaineer 選擇提供另一種答案：真正值得記住的旅行，不一定發生在抵達之後。

當一整天的時間都可以留給一扇車窗，遠方的雪峰緩慢靠近，再從身後消失，旅程與目的地之間的界線也逐漸模糊。或許觀光列車重新迷人的原因就在這裡，我們搭上火車，不再只是為了去某個地方，而是為了好好經過這個世界。

有些觀光列車以華麗車廂令人難忘，Bernina Express 的主角卻始終在窗外。一列鮮紅色火車，穿越196座橋梁、55座隧道，從瑞士阿爾卑斯高山一路駛向義大利。當冰川、湖泊與南方風景接連掠過車窗，移動本身，就是這趟旅行最值得期待的目的地。

鮮紅色列車從瑞士庫爾（Chur）或聖莫里茨（St. Moritz）出發，沿著雷蒂亞鐵路（Rhätische Bahn, RhB）的阿爾布拉與伯連納路線一路向南，翻越阿爾卑斯山，最終抵達義大利北部小鎮蒂拉諾（Tirano）。沿途穿越196座橋梁與55座隧道及廊道，冰川、高山湖泊、森林與南方聚落依序進入車窗，一趟列車，便濃縮了瑞士山岳鐵道最經典的風景。

真正讓這段鐵路與眾不同的，不只是窗外景色。2008年，雷蒂亞鐵路阿爾布拉、伯連納路線及周邊景觀被列入 UNESCO 世界文化遺產。百年前，工程師面對的不是如何以最短距離穿過群山，而是如何讓鐵路順應陡峭複雜的阿爾卑斯地形前進。高架橋、螺旋隧道與迴旋路線因此接連出現，鐵道工程本身也成為風景的一部分。

若從庫爾出發，列車首先沿著阿爾布拉線深入山區，途中駛上雷蒂亞鐵路最具代表性的蘭德瓦瑟高架橋（Landwasser Viaduct）。紅色車身沿著弧形石造高架橋前進，隨即鑽入山壁隧道，是這條世界遺產鐵路最經典的畫面之一。

接下來，鐵路利用高架橋與螺旋隧道逐步爬升。列車沒有筆直攻上山頭，而是在群山之間反覆迂迴，一點一點克服高低落差。對車內旅人而言，複雜的工程計算化為最直觀的風景，同一片山谷可能反覆出現在不同高度，鐵軌本身彷彿也在山壁間作畫。進入伯連納線後，地景再次改變。列車行經莫爾特拉奇冰川（Morteratsch Glacier）一帶， 繼續攀升至伯連納線最高點 Ospizio Bernina 一帶，海拔約2,253公尺，白湖（Lago Bianco）與周圍冰川景觀填滿大片車窗。

Bernina Express 也以 InfoT(r)ainment 數位導覽補充沿途故事。旅人以自己的手機連線，即可查看列車位置、海拔與沿途景點資訊，讓科技替窗外經過的山河風土補上歷史與地理脈絡。

越過高點後，列車開始一路向南下降，經過可眺望帕呂冰川（Palü Glacier）的 Alp Grüm，再進入義大利語區的 Valposchiavo。原本占據車窗的冰雪與裸岩逐漸退去，森林與聚落重新出現，建築、語言與氣候也跟著轉換。

「From glaciers to palms」，正是雷蒂亞鐵路形容 Bernina Express 旅程的方式。從阿爾卑斯冰川到南方棕櫚景觀，旅人只是坐在同一扇車窗前，便能看著海拔與緯度逐步改變沿途風貌。

接近義大利邊境前，列車還會經過伯連納線最具辨識度的布魯西奧迴旋高架橋（Brusio Circular Viaduct）。它的圓弧並非為了造景，而是為克服陡峭高低差而生。鐵路在有限空間裡以迴旋方式延長距離，讓列車逐步降低高度；百年前為解決工程問題畫下的曲線，如今反而成為旅人專程等待的一幕。

抵達蒂拉諾後，若於適合季節旅行，還可轉乘 Bernina Express Bus，穿越義大利北部前往瑞士盧加諾（Lugano），讓旅程從阿爾卑斯山岳一路延伸至湖區。

走過百年的高山鐵路，到了2026年，也有了另一種旅行方式。Bernina Express 於6月1日至10月25日期間加入全新 Pullman Class，在聖莫里茨至蒂拉諾的經典路線上，將懷舊鐵道旅行帶回阿爾卑斯山間。

相較於現代 Bernina Express 以大片全景窗為特色，Pullman Class 將焦點從「看見多少風景」延伸至「如何經歷這段旅程」。帶有歷史旅行氛圍的 Pullman 車廂限量32席，搭配個人化服務、車上餐飲與沿途導覽，讓百年鐵道多了一層旅行儀式感。行程延伸至義大利 Valtellina 葡萄酒產區，安排造訪 La Gatta 酒莊，透過酒窖參觀、午餐與葡萄酒搭配，將車窗外逐漸轉為南方風貌的地景，延伸至餐桌。部分行程回程更加入開放式觀景車廂，少了玻璃阻隔，再次穿越高山、湖泊與峽谷。

從百年前為克服阿爾卑斯地形而生的鐵路，到2026年重新找回慢旅行儀式感的 Pullman Class，Bernina Express 始終沒有試圖把兩地之間的距離變得更短。相反地，它讓人重新發現繞遠路的價值。當列車沿著山勢緩慢迂迴，冰川退至身後、南方景色逐漸靠近，百年前工程師畫在阿爾卑斯山間的曲線，至今仍帶著旅人觀看這片土地。