TRAVELER Luxe雜誌精選｜駛入非洲荒野的流動莊園！開箱傳奇豪華列車Rovos Rail，2026啟程15天橫越非洲四國

從南非高原、卡魯荒漠到維多利亞瀑布，Rovos Rail將住宿、餐飲與沿途探索收進一段鐵道旅程。當移動不再追求效率，非洲遼闊的土地也成為車窗外緩慢流動的風景。

在南非比勒陀利亞（Pretoria），有一座車站專為一列火車而存在。Capital Park曾是蒸汽火車維修基地，如今成為Rovos Rail的私人車站與營運總部。月台、紅磚建築與維修工場共同構成一座仍在運作的鐵道世界，多數Rovos Rail旅程也由此出發或抵達。

故事始於1989年，創辦人 Rohan Vos 原本只是對機械與老火車著迷，陸續買下舊車廂投入修復；1989年4月29日，一列由7節車廂組成的火車載著首批旅客啟程，Rovos Rail 由此誕生。

三十多年後，列車依然選擇用緩慢的方式觀看非洲。從4天3夜的開普敦經典行程，到深入納米比亞、辛巴威，甚至橫跨數國的長途遠征，旅人白天看荒野從窗外經過，夜晚則睡在列車規律的行進聲裡。

走進 Rovos Rail，旅行的時間感也跟著改變。經過修復的歷史車廂以木質鑲板、古典家具與黃銅細節，構成帶有昔日鐵道氣息的空間。列車最多配置36間套房、搭載72名旅客，房型分為 Pullman、Deluxe 與 Royal 三種；其中 Royal Suite 占據約半節車廂，除了起居與臥眠空間，更設有獨立淋浴與浴缸。公共空間不鼓勵使用手機，引導旅人重新把時間留給閱讀、聊天，或者單純坐在窗邊看風景。

到了晚上，列車又換上另一種氣氛。Rovos Rail 至今保留正式晚宴傳統，旅人換上正式服裝走進餐車，在白色桌巾、銀器與玻璃杯之間享用晚餐。午、晚餐以四道式料理呈現，菜單融入新鮮在地食材與南非飲食特色，並搭配南非葡萄酒。當旅人願意為一頓晚餐換上正式服裝，也像是暫時接受另一套旅行規則；今晚不用趕往下一個景點，列車自然會帶著所有人繼續向前。

如果餐車保存了昔日鐵道旅行的儀式感，位於列車尾端的 Observation Car，則把旅人重新帶回當下的非洲。

觀景車廂設有大片車窗與開放式戶外平台。走到車尾，少了玻璃阻隔，鐵軌聲、風與沿途氣候變化變得格外清晰，視線則沿著軌道一路向遠方延伸。

風景也隨路線改變。經典的 Pretoria－Cape Town 行程約1,600公里，從南非 Highveld 高原出發，穿越遼闊的 Great Karoo，再進入開普地區的山脈與葡萄酒鄉；其他行程則將列車帶往維多利亞瀑布、南非野生動物保護區，甚至穿越卡拉哈里與納米布沙漠。

城市、農田、半沙漠與草原依序退到身後，旅人不用頻繁整理行李，卻能在一趟列車上觀看非洲南部截然不同的地貌。車窗不只是畫框，也成為理解這片土地尺度的一種方式。

Rovos Rail 的旅程並不止於南非。2026年7月，曾於2022年首航的 Copper Trail 再度啟程，以14晚、約3,100公里的長途旅程，串連辛巴威、尚比亞、剛果民主共和國與安哥拉。從維多利亞瀑布出發後，列車跨越尚比西河與卡富埃河，途中安排前往南盧安瓜國家公園（South Luangwa National Park）展開3晚 Safari，之後重新登上列車，經剛果民主共和國盧本巴希與銅礦產區，循著歷史悠久的本格拉鐵路（Benguela Railway）一路向西，最終抵達安哥拉大西洋岸的洛比托。

從數晚的南非旅程到跨越國境的長途遠征，Rovos Rail 提供的不只是不同長度的列車行程，也讓鐵路成為深入非洲內陸的旅行方式。列車一路穿越草原、荒漠與國境，旅人不必頻繁更換落腳處，也能在日復一日的車窗風景中，看見非洲大陸遼闊而多變的面貌。

從東京上野出發，將東日本的山海、歷史與人文，收進一段緩慢而從容的旅程。自2027年4月起，TRAIN SUITE 四季島推出全新路線，從會津若松的傳統工藝、函館的開港歷史，到青森的繩文文化與新潟的飲食風土，並以精緻餐飲、職人手作與地方探訪串聯沿線風景。

旅行有時不只是為了抵達某一個地方，而是想知道，在抵達之前，沿途究竟還有多少風景值得認識。2017年，JR東日本推出豪華郵輪式列車「TRAIN SUITE 四季島」，從上野出發，將東日本的山川、歷史、飲食與工藝串聯成一趟移動中的文化之旅。

全列車共10節車廂，一趟僅接待30名旅客，從列車本身的設計，到下車後的探訪行程，都以「深遊探訪」為核心，讓旅行不只是經過一個地方，而是試著走進地方。

四季島由曾操刀法拉利等高級名車的設計師奧山清行擔任車輛設計。香檳金色的車身在鐵道上有著鮮明辨識度，車內則以木材為主要素材，搭配東日本沿線的傳統工藝。現代鐵道技術與日本工藝並置其中，使這列火車本身便成為一件融合新舊文化的作品。更有意思的是，設計並未將「日本」簡化成一套固定符號，而是以四季作為空間概念，將不同季節的意象安排進各個車廂。

列車前後兩端的觀景車廂「View Terrace Kizashi・Ibuki」，以大面積玻璃窗將沿線景色引入車內。交誼廳「Lounge Komorebi」則是旅客上下車與休憩的空間，全天提供咖啡、飲品與酒類，也準備四季島特製乾咖哩飯、麵食等輕食。

至於餐廳車廂「DINING 四季島」，則把旅行的另一種樂趣放在餐桌上——料理特別選用東日本各地的當季食材，讓沿線不同地域的風土，透過味覺進入旅程。餐廳總料理長齊藤卓也曾任東京車站飯店「Blanc Rouge」料理長，年輕時赴法國，在多家知名餐廳磨練廚藝。

與其一味追求高級食材，他更重視理解地方飲食文化，再運用料理技法將食材本身的特色呈現出來。因此，坐在四季島的餐桌前，窗外所經過的土地與盤中的料理並非兩件互不相干的事；一餐之間，也能感受到東日本不同地區的季節與物產。

列車同時也是旅客數日間的住所。全車15間客房，包括13間標準套房、1間豪華套房及1間四季島套房，每間皆設有獨立衛浴，客房設計也融入關東、東北沿線的傳統工藝元素。標準套房約9平方公尺，白天可轉換成沙發，浴室則配置淋浴設備。豪華套房約14平方公尺，全車僅有一間，房間中央設置以水蒸氣製造光影效果的暖爐，並配有檜木浴缸。

最高等級的四季島套房約20平方公尺，同樣僅有一間，採樓中樓設計，一樓是臥室，二樓則鋪設榻榻米，形成一處和室空間。浴室中的檜木浴缸也頗有來頭，採用長野縣木曾谷、樹齡超過300年的天然檜木製作。因為浴缸位於行駛中的列車上，職人甚至必須針對行車時的水波晃動反覆調整細節。這些看不見的工序，正是四季島所強調的日本工藝精神：即使是一件藏在客房裡、只被旅客使用幾天的物件，也值得被認真對待。

豪華列車的魅力更在於那些藏於車內各個角落、承載著土地記憶的日本工藝。JR 東日本特別將東日本各地的傳統技藝融入四季島列車設計，讓旅客在移動之間近距離感受一方土地累積數百年的美學與手藝：

從福島縣會津若松市而來的會津塗，以雪國孕育出的漆器工藝呈現深邃而華麗的光澤；秋田縣湯澤市的秋田木工，則以優雅的曲木技術展現木材柔軟而富有生命力的曲線。此外，來自新潟縣燕市的鎚起銅器，每一件器物皆由職人一錘一錘敲打而成，因此具有無法複製的獨特質感；同樣位於新潟的三條金物，則以精密加工與金屬光澤展現低調而俐落的美。山形縣天童木工運用獨特技術打造兼具大膽造型與舒適感的家具，而青森弘前的 BUNACO，則將森林的恩賜化為溫潤、現代的木製工藝。其中最令人難忘的，或許是長野縣南木曾町的木曾檜木浴缸。旅人泡在溫熱的水中，伴隨淡淡木香，窗外卻仍是列車持續流動的東日本風景；腳下，則鋪著山形縣山邊町細密織造的山形緞通，從紡線、染色到織作，每一道工序皆由職人悉心完成。

不過，比起車廂本身，四季島更重要的設計其實發生在「下車之後」。自2027年4月起，「TRAIN SUITE 四季島」將推出兩條全新路線，以春至秋季為旅行時節，帶旅人重新認識日本東部的自然、歷史與地方文化。

其中3晚4天行程以「被壯麗自然環繞，感受悠久歷史所帶來的浪漫情懷」為主題；1晚2天行程則聚焦明治時代的求知精神與日本北部精湛工藝。不同於快速串聯景點的觀光方式，行程以「深遊探訪」為核心，將列車移動、地方文化、飲食與人文體驗串成一段完整的旅行。

3晚4天行程從東京展開，首日午餐安排於赤坂的「Turandot 臥龍居」，由中華料理名廚脇谷友詞以當季食材演繹融合現代元素的中式料理。列車一路向北抵達福島會津若松，旅客將走進「人間樞紐 天寧寺倉庫」，從會津漆器、會津木綿等地方工藝認識城下町的文化脈絡，並親手體驗筷子製作。

旅程第二天前往北海道函館。這座自19世紀開港後逐漸成為國際貿易港的城市，至今仍保有濃厚的歷史痕跡。旅客可參觀具有歷史價值的建築，並搭乘特別包租的復古函館市電；午餐則以函館海膽與新鮮海產為主角。午後可選擇入住登別溫泉的「瀧乃家」，或坐落支笏湖畔的「鶴雅別墅 青之座」，以溫泉與自然景觀延續旅途的悠閒節奏。

第三天則深入青森。旅客可依不同主題選擇黑石或繩文路線：前者走進保留江戶時代風貌的中町古見世通，親手製作獨一無二的扇子；後者則探訪三內丸山遺址與青森縣立美術館，從繩文文化一路延伸至當代藝術。晚餐則以青森在地食材為核心，分別呈現手工義大利料理或現代法式料理。

第四天前往新潟縣村上，這座古老城下町仍保存武家宅邸、商人住宅與寺院街區，旅人可以從村上茶、鹽鮭等地方物產，理解城市與土地長久累積的生活文化。最後回到列車上，以新潟當地魚介與壽司作為旅程的收尾。

從會津工藝、函館港都歷史、青森的繩文遺跡，到新潟的飲食文化，四季島所串聯的並非單純的景點，而是一條由土地、時間與人的技藝共同構成的東日本文化軸線。