穿過山谷綠野，再朝龜山島守護的大海前進，最後進入蘭陽平原。這一路旅程從滿眼的綠到無盡的藍，而後是隨四季變化的田園景觀，再加上晴雨變化不定的氣候，讓人難以預期這次將會與怎樣的風景邂逅呢？

宜蘭線由縱貫線的八堵站分叉出去，經過瑞芳站後，山谷腹地越漸狹窄，進入峽谷路段，列車開始緊貼著基隆河前進，可清楚欣賞溪水流過嶙峋巨石的狂野之美。曲曲折折的彎道，傍著廢棄的煤礦場，秀麗河景之中又夾雜著淡淡的滄桑，窗旁偶然相遇的棄置隧道，更是訴說著這條歷史悠久的鐵道曾走過的足跡。

一路經過猴硐站、三貂嶺站後，列車穿過山脈，離開基隆河流域，來到牡丹溪的懷抱，並隨著牡丹溪往下游奔去，與雙溪會合。之後，貢寮站往福隆站的途中，在穿梭隧道間，仍偶有開闊的河谷田園景觀，讓人驚豔。

列車經過保留月台叫賣便當文化的福隆站後，不久即進入長長的隧道。一出隧道，若是晴天，將會看到龜山島守護的大海，刺眼陽光照著大海波光粼粼；若是陰雨天，龜山島則會躲藏在海霧後方，只能看見洶湧的白色浪濤不停地拍打岸邊。

從石城站到大里站，可在海濱樹林的間隙看見毫無阻礙的大海景觀，是沿線離海洋最近的路段。當列車停靠在石城站及大里站時，還能清楚聽見海潮聲，再怎麼煩躁的心情都會隨之平靜下來。龜山站是距離龜山島最近的車站，正對大海朝東望去，就可以欣賞到龜山島的姿態。

之後，列車經過外澳站，開始行走在聚落後方，龜山島的身影也漸行漸遠。過頭城站後，列車進入宜蘭平原，兩旁開始出現大片田園，四季輪番上演水田、綠秧苗田、金色稻田等異色風景。

宜蘭平原景觀一直延續到以高架瓜棚為意象的冬山站，之後列車越過新城溪，進入鄰臨水泥廠的新馬站。新馬站離蘇澳新站不到一公里，原來設立於1920年的新馬站，是在2003年北迴線雙軌電氣化後才搬到現址。蘇澳新站則是在1968年因應水泥廠貨運業務才增設，現今已成為北迴線及宜蘭線的轉接站，是對號列車必停靠的車站，而緊鄰蘇澳鎮鬧區的終點蘇澳站，反倒只有區間車會造訪。

從小溪、山谷到大海、平原，宜蘭線鐵道一路的風景變化多端，值得細細緩慢品味這裡的豐富精彩。

前擁台灣海峽，後抱太平洋，溪谷綠野執意介入這兩片藍海間，還有穿越隧道的陣陣黑畫面偏要插入休止符，讓這一路風景充滿驚喜。搭乘南迴線普快車，坐在古早味車廂裡，享受窗外純淨無染的景色。

列車自枋寮站緩緩出發，窗外可見一片又一片的果樹園。過了加祿站之後，列車就要開始進入隧道密布的路段，這一路到台東站為止，將會穿過三十五座長短不一的隧道。然而，隧道的存在卻絲毫不減沿途美景的風采，反而更讓人有對比強烈的、驚鴻一瞥的喜悅感。

南迴線屏東段大抵沿著半山腰而行，居高臨下的視野，得以清楚欣賞聚落及道路緊鄰台灣海峽的美景。但這樣的路線，導致車站皆離聚落有一大段距離，少有特別來此搭車的乘客，因而從加祿站、內獅站到枋山站，每天僅有來回各兩班車次停靠。在列車逐漸接近枋山站時，眼前便出現開闊的枋山溪口平原連接大海的景觀。

南迴線在抵達枋山站之前就轉向東方，接下來要沿著枋山溪河谷上行，再穿過橫亙在屏東和台東之間的山脈，這一路上的隧道更加密集，長度也更長。每一出隧道，就會看見截然不同的溪谷風景，其中視野最開闊的就屬枋野站附近，沿途最長的中央隧道，也在過枋野站之後，全長約八公里。

古莊站是南迴線進入台東境內後的第一站，原為三等站，2017年10月已不停靠列車，改為號誌站。接著，列車跨越大武溪，這時已可瞧見太平洋就在不遠的前方。過大武站之後，南迴線開始沿太平洋岸往北行，鐵道和太平洋之間雖然隔著台九線，但因鐵道的地勢較高，給人緊貼著太平洋的錯覺，眼前所見只有大海。過知本溪後，南迴線就開始深入台東平原，遠離太平洋，投入綠野的懷抱，直到終點台東站為止。

南迴這段沒有受到人為污染的自然美景，當然還是搭乘古樸的藍皮解憂號最對味。原本的藍皮普快曾是台灣最有歷史的列車，在被雄獅旅遊取得經營權後，以「藍皮解憂號」為名轉生為觀光列車，內裝最大限度保留過去風格，讓浪漫藍色列車得以重新奔馳在熟悉的道路上。