穿過山谷綠野，再朝龜山島守護的大海前進，最後進入蘭陽平原。這一路旅程從滿眼的綠到無盡的藍，而後是隨四季變化的田園景觀，再加上晴雨變化不定的氣候，讓人難以預期這次將會與怎樣的風景邂逅呢？

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宜蘭線由縱貫線的八堵站分叉出去，經過瑞芳站後，山谷腹地越漸狹窄，進入峽谷路段，列車開始緊貼著基隆河前進，可清楚欣賞溪水流過嶙峋巨石的狂野之美。曲曲折折的彎道，傍著廢棄的煤礦場，秀麗河景之中又夾雜著淡淡的滄桑，窗旁偶然相遇的棄置隧道，更是訴說著這條歷史悠久的鐵道曾走過的足跡。

一路經過猴硐站、三貂嶺站後，列車穿過山脈，離開基隆河流域，來到牡丹溪的懷抱，並隨著牡丹溪往下游奔去，與雙溪會合。之後，貢寮站往福隆站的途中，在穿梭隧道間，仍偶有開闊的河谷田園景觀，讓人驚豔。

列車經過保留月台叫賣便當文化的福隆站後，不久即進入長長的隧道。一出隧道，若是晴天，將會看到龜山島守護的大海，刺眼陽光照著大海波光粼粼；若是陰雨天，龜山島則會躲藏在海霧後方，只能看見洶湧的白色浪濤不停地拍打岸邊。

從石城站到大里站，可在海濱樹林的間隙看見毫無阻礙的大海景觀，是沿線離海洋最近的路段。當列車停靠在石城站及大里站時，還能清楚聽見海潮聲，再怎麼煩躁的心情都會隨之平靜下來。龜山站是距離龜山島最近的車站，正對大海朝東望去，就可以欣賞到龜山島的姿態。

之後，列車經過外澳站，開始行走在聚落後方，龜山島的身影也漸行漸遠。過頭城站後，列車進入宜蘭平原，兩旁開始出現大片田園，四季輪番上演水田、綠秧苗田、金色稻田等異色風景。

宜蘭平原景觀一直延續到以高架瓜棚為意象的冬山站，之後列車越過新城溪，進入鄰臨水泥廠的新馬站。新馬站離蘇澳新站不到一公里，原來設立於1920年的新馬站，是在2003年北迴線雙軌電氣化後才搬到現址。蘇澳新站則是在1968年因應水泥廠貨運業務才增設，現今已成為北迴線及宜蘭線的轉接站，是對號列車必停靠的車站，而緊鄰蘇澳鎮鬧區的終點蘇澳站，反倒只有區間車會造訪。

從小溪、山谷到大海、平原，宜蘭線鐵道一路的風景變化多端，值得細細緩慢品味這裡的豐富精彩。

宜蘭線的終點站「蘇澳」擁有得天獨厚的山光水色，又被稱作南方澳，藍色浪漫是這裡予人的第一印象，而除了蔚藍海岸線的美麗風景外，近年也悄悄進駐了幾間咖啡廳。傳統小吃與新潮咖啡，是來到南方澳絕對不能錯過的兩道風景。

阿英小吃部是蘇澳在地人喜愛的老店之一，來到這裡一定會點上滿滿一桌的各式小菜。創店於1921年，第一代老闆以手推車出門叫賣開始，1960年左右店址才固定下來，可算是年近百歲的小吃攤了。

這裡最知名的就是魚雜小吃，魚腸、魚卵、魚肚、魚肝、鯊魚煙、曼波魚皮…店家每日獨家煙燻或滷製處理，口感香脆，除了魚雜小吃，還有以大骨頭熬煮的切仔麵湯頭也是大受客戶們推崇的古早美味，是每個來到蘇澳的旅人都一定要品嚐的滋味。

離開漁港路喧鬧的觀光人潮，在充滿生活感的南安路隱藏了一間僅12個座位的小餐館，店主在澳洲打工幾年後返鄉，運用漁港最新鮮海產搭配義大利麵，復刻澳洲的悠閒時光。

推薦必點「黑嘛嘛鮮抽墨魚燉飯」，中卷霸氣佔滿圓盤，一口咬下，齒間爆發鮮甜爽脆滋味，第二口搭配青醬，又是另一番地中海風味。其他餐點的海鮮份量也沒在客氣，炸魚薯條使用肉質鮮嫩的鬼頭刀，以在地食材烹調異國風味，是在附近居民聚會的首選。

在南方澳魚業蓬勃的五○年代，因應對漁船的大量需求，生產船用機器和維修漁船的鐵工廠也相繼而興。「三剛鐵工廠」便是在這樣的背景底下，由三位各自學有專精的師父創立，並於民國93年結束營業。

在這之後，二代繼承人廖大慶為了傳承漁港的歷史，原址成立文物館，是南方澳地區現存最老的維修漁船鐵工廠之一。

南天宮媽祖廟旁的巷子尾，木窗扉流露溫暖黃光，像引導漁船歸航的燈塔，民宅一處的轉角店面沒有招牌，僅留下斑駁鐵捲門外的紅字「喜生行」，推開門，咖啡香與甜品氣味混合成溫柔舒適的氛圍，讓人忘了自己身處小漁村。

與潮珈琲內部以灰色牆面搭配簡單木質桌椅，空間不大，似日本街頭的小咖啡館。店內使用新竹墨咖啡的豆子，手沖咖啡風味乾淨明亮，主要分為衣索比雅的逗子河末咖啡獨家配方豆，菜單選用烘焙紙，暗示老闆對甜點的自豪，沒有精緻浮誇的外表，每日限量五份的四葉薯之捲甜而不膩、輕柔淡香，是店內必點。

頭城位在宜蘭北端，往太平洋方向望去，便能望見龜山島。大海中豐富的漁獲讓大大小小的漁港林立在礁石間，伴以列車徐徐通過，鐵道、漁港、老街、舊隧道，構成一幅優美閒逸的風情畫。

靠近海岸的一排古早平房，成為浪人們落地生根的據點，從餐廳「匠客福」開始，到集結甜點咖啡 Kakahong、木板畫和絹印的手感工作室 Tanned Gal、Old Pipe 衝浪板架工作室的「白磚屋」，還有隔壁新加入的「海製商行／浪人店」，逐浪而居的自由生活，透過手作美食好物傳達。

最早開始的匠客福是活潑愜意的美式作風，大家來這就是準備大口吃肉痛快喝酒；白磚屋像是創作工坊，糅合著繪畫、板架製作、服飾風尚、手作雜貨與咖啡香。「海製商行／浪人店」去年開始轉型工作室，不對外開放。

由知名建築師姚仁喜設計的蘭陽博物館，曾獲2010年台灣建築界最高榮譽「遠東建築獎」台灣地區傑出獎，傾斜的建築造型，設計靈感來自頭城海岸常見的單面山地景，獨特外觀在美感與穩固間取得絕妙平衡，深深吸引遊客目光。

宜蘭有山、有海、有平原，蘭陽博物館將當地的自然生態、悠久歷史、精彩人文，透過情境模擬一一向旅人述說。

頭城是開蘭第一城，和平街為鎮上最老街道，至今仍見典雅民居與商行遺址。北門福德祠前一排木造平房，清代曾是頭城最大行郊「十三行」，木造屋身看起來簡潔樸實，當年卻是豪商巨賈雲集之處。

造型洋派的盧纘祥故宅是清代頭城首富宅邸，宅邸混合和洋建築風格，屋頂上的老虎窗、入口圓拱，皆是欣賞重點。新長興樹記早年經營南北貨批發零售，大門兩邊的木雕門聯以鑲嵌榫法製成，為全宜蘭僅有的精品。位於老街南段的源合成、陳春記，以往分別是米商與經營雜貨生意，立面的磚造拱廊皆為日治初期的建築風格。

東北角有一塊小小突出的地方，十七世紀初期西班牙船艦來到這裡時稱這裡為 Santiago，台灣人轉音為「三貂角」，位在三貂角南端的石城站，也成了台灣最東邊的火車站。

進出人次稀少的石城站是招呼站，地勢比起一旁公路要低許多，步出車站，只有一塊站牌立於路邊入口處。站旁有著小小的觀景空地，能從濱海公路往下俯瞰，太平洋海岸上的龜山島就在咫尺之遙。

舊草嶺隧道是昔日串連福隆到石城的單線隧道，若是從福隆前往的話，得先騎兩公里的路程才會抵達；而在石城這裡，只要一轉入小徑就到了。

觀光局特別在這裡打造了碉堡觀景台，能登高眺望碧海藍天和龜山島。在隧道口前的大榕樹下，也有木棧觀景台，假日會有薩克斯風藝人在此吹奏音樂，伴隨著微涼海風，十分詩情畫意。

前擁台灣海峽，後抱太平洋，溪谷綠野執意介入這兩片藍海間，還有穿越隧道的陣陣黑畫面偏要插入休止符，讓這一路風景充滿驚喜。搭乘南迴線普快車，坐在古早味車廂裡，享受窗外純淨無染的景色。

列車自枋寮站緩緩出發，窗外可見一片又一片的果樹園。過了加祿站之後，列車就要開始進入隧道密布的路段，這一路到台東站為止，將會穿過三十五座長短不一的隧道。然而，隧道的存在卻絲毫不減沿途美景的風采，反而更讓人有對比強烈的、驚鴻一瞥的喜悅感。

南迴線屏東段大抵沿著半山腰而行，居高臨下的視野，得以清楚欣賞聚落及道路緊鄰台灣海峽的美景。但這樣的路線，導致車站皆離聚落有一大段距離，少有特別來此搭車的乘客，因而從加祿站、內獅站到枋山站，每天僅有來回各兩班車次停靠。在列車逐漸接近枋山站時，眼前便出現開闊的枋山溪口平原連接大海的景觀。

南迴線在抵達枋山站之前就轉向東方，接下來要沿著枋山溪河谷上行，再穿過橫亙在屏東和台東之間的山脈，這一路上的隧道更加密集，長度也更長。每一出隧道，就會看見截然不同的溪谷風景，其中視野最開闊的就屬枋野站附近，沿途最長的中央隧道，也在過枋野站之後，全長約八公里。

古莊站是南迴線進入台東境內後的第一站，原為三等站，2017年10月已不停靠列車，改為號誌站。接著，列車跨越大武溪，這時已可瞧見太平洋就在不遠的前方。過大武站之後，南迴線開始沿太平洋岸往北行，鐵道和太平洋之間雖然隔著台九線，但因鐵道的地勢較高，給人緊貼著太平洋的錯覺，眼前所見只有大海。過知本溪後，南迴線就開始深入台東平原，遠離太平洋，投入綠野的懷抱，直到終點台東站為止。

南迴這段沒有受到人為污染的自然美景，當然還是搭乘古樸的藍皮解憂號最對味。原本的藍皮普快曾是台灣最有歷史的列車，在被雄獅旅遊取得經營權後，以「藍皮解憂號」為名轉生為觀光列車，內裝最大限度保留過去風格，讓浪漫藍色列車得以重新奔馳在熟悉的道路上。