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南迴線|枋寮-台東旅遊攻略,穿梭在藍海與綠野間

2022-03-05 19:00
ⓒTRAVELER Luxe旅人誌 Tony/photo TRAVELER Luxe旅人誌
鐵道風景/南迴線/台灣
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前擁台灣海峽,後抱太平洋,溪谷綠野執意介入這兩片藍海間,還有穿越隧道的陣陣黑畫面偏要插入休止符,讓這一路風景充滿驚喜。搭乘南迴線普快車,坐在古早味車廂裡,享受窗外純淨無染的景色。

鐵道風景/南迴線/台灣
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列車自枋寮站緩緩出發,窗外可見一片又一片的果樹園。過了加祿站之後,列車就要開始進入隧道密布的路段,這一路到台東站為止,將會穿過三十五座長短不一的隧道。然而,隧道的存在卻絲毫不減沿途美景的風采,反而更讓人有對比強烈的、驚鴻一瞥的喜悅感。

鐵道風景/南迴線/台灣
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南迴線屏東段大抵沿著半山腰而行,居高臨下的視野,得以清楚欣賞聚落及道路緊鄰台灣海峽的美景。但這樣的路線,導致車站皆離聚落有一大段距離,少有特別來此搭車的乘客,因而從加祿站、內獅站到枋山站,每天僅有來回各兩班車次停靠。在列車逐漸接近枋山站時,眼前便出現開闊的枋山溪口平原連接大海的景觀。

隧道/鐵道風景/南迴線/台灣
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迎向蔚藍太平洋

南迴線在抵達枋山站之前就轉向東方,接下來要沿著枋山溪河谷上行,再穿過橫亙在屏東和台東之間的山脈,這一路上的隧道更加密集,長度也更長。每一出隧道,就會看見截然不同的溪谷風景,其中視野最開闊的就屬枋野站附近,沿途最長的中央隧道,也在過枋野站之後,全長約八公里。

鐵道風景/南迴線/台灣
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古莊站是南迴線進入台東境內後的第一站,原為三等站,2017年10月已不停靠列車,改為號誌站。接著,列車跨越大武溪,這時已可瞧見太平洋就在不遠的前方。過大武站之後,南迴線開始沿太平洋岸往北行,鐵道和太平洋之間雖然隔著台九線,但因鐵道的地勢較高,給人緊貼著太平洋的錯覺,眼前所見只有大海。過知本溪後,南迴線就開始深入台東平原,遠離太平洋,投入綠野的懷抱,直到終點台東站為止。

藍皮解憂號/南迴線/台灣
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南迴這段沒有受到人為污染的自然美景,當然還是搭乘古樸的藍皮解憂號最對味。原本的藍皮普快曾是台灣最有歷史的列車,在被雄獅旅遊取得經營權後,以「藍皮解憂號」為名轉生為觀光列車,內裝最大限度保留過去風格,讓浪漫藍色列車得以重新奔馳在熟悉的道路上。

南迴線
日治時期就有興建南迴鐵路的計畫,卻由於經濟價值的因素遲遲未能動工。戰後曾做過五次實地勘驗,最後在十條預定路線中,選擇了省錢又省力的枋山線,於1980年七月正式動工。因為沿線橋樑隧道眾多,工程難度頗高,在歷經了十一年又四個月漫長的歲月修築之後,南迴線終於在1991年12月通車,成為台灣環島鐵路網中最後完工的一段。
南迴線是台灣環島鐵路系統中最年輕的路線,穿山越嶺的施工難度更甚於蘇澳至花蓮間的北迴線,通車至今僅二十多年。