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縱貫海線|竹南-彰化精華攻略,一起迎向夕陽中的白色風車

2022-02-22 21:00
ⓒTRAVELER Luxe旅人誌 Carol /photo TRAVELER Luxe旅人誌
風景/縱貫海線/台灣
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白色風車迎著海風慢慢轉動,列車緩緩停在百年木造車站前,呼喚旅人下車漫遊。當夕陽染紅天際與海面,整個世界彷彿墜入晚霞的夢幻色彩中,在縱貫海線邂逅一段奇幻時空般的風景。

風車/縱貫海線/台灣
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縱貫海線自竹南而起,傍海行經中部各站,最終抵達彰化。在1922年時曾一度被在地人認知為主要幹線,直到1998年配合臺中線的改線與全線雙軌化工程的新山線完工,曾經繁華的海線從此沒落。

木造老車站/縱貫海線/台灣
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然而失去人流也因此讓這條依海而行的鐵路保留下許多美麗的木造老車站:談文、大山、新埔、日南、追分等五站,這五座同時於日治時期(1922年)建成的檜木站房,採用同一張設計圖建蓋而成,但實際上在大小和格局上還是有些微差異,看起來相似實則各具特色,是海線最美麗的風景之一,也被稱為「海線五寶」。

談文站/木造老車站/縱貫海線/台灣
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首站談文站為無人守候的招呼站,周圍完全沒有住家,只有道路和田野。談文站之名由「淡汶湖」轉變而來,指的是海邊的淡水和汶水交會處,以此來形容接下來的景觀最為貼切了。

大山站/縱貫海線/台灣
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列車駛離談文站後,先經過中港溪畔平原田野,再沿中港溪往西行駛一段後,轉向南方。接下來的大山站除了車站外,走上連接月台的天橋也有美景可欣賞,北側是鐵道盡頭與一排白色風車相連的畫面,西側則可眺望與綠野相連的台灣海峽及大片藍天。就算不搭火車,也適合進站走走。

巨大白色風車/縱貫海線/台灣
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海濱的風車巨人

經過高架化的後龍站後,列車越過後龍溪,在開闊溪景的陪伴下,來到出海口附近的龍港站。過了龍港站,窗外開始出現白色發電風車群立於海濱的畫面。近距離經過風車下方時,其巨大的身形讓人不禁在心裡驚呼:「真像是會將人吞噬的大巨人!」突然間領會了唐吉訶德為何會將風車視為敵人。

巨大白色風車/縱貫海線/台灣
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半天寮好望角就位在龍港站往白沙屯站路線旁的丘陵邊陲上,無法從車站直接步行或轉搭公車抵達,只能自行騎車或開車前往。在好望角可以眺望兩百七十度的寬廣美景,近處是鐵道沿海岸線蜿蜒穿行綠野,遠處是以無垠海天為背景的長排白色風車,尤其在黃昏彩霞的映襯下景致更是迷人。

通霄神社/縱貫海線/台灣
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接著來到白沙屯站,這裡最知名的就是因媽祖遶境活動而聞名全台的白沙屯拱天宮。下一站是保留木造車站的新埔站,是西部最靠近海岸的車站。通霄站也有個值得下車一探的景點:通霄神社,位在通霄國中旁的虎頭山上,保留了參道、鳥居、石燈籠等景致,是見證台灣政權轉變歷史的建物。

風車/縱貫海線/台灣
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富歷史韻味的木造車站

過了苑裡站後,來到海線的五座木造車站之一日南站,在日南站還可以買到三十多年前印製的名片式車票,這些車票一旦售完就不會再印製了,因此有不少鐵道迷都會特別前來選購。

大甲車站/縱貫海線/台灣
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離開日南站後,列車越過大安溪時,可看見西側有座斷橋。這座舊大安溪橋是鐵公路共構的橋樑,鐵路建於1922年,公路建於1934年,為工法細緻、構造富美感的石工橋,一直使用到1986年才正式成為廢線。可惜後來在2004年七二水災時被沖毀部份橋墩而成為斷橋。往大甲站的途中,還可以注意位於東側的鐵砧山,是座如其名為山頂平坦、呈紅黑色的山,十分容易辨認。

田野風景/縱貫海線/台灣
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接下來的路程就是田野與城鎮交錯的景致,車站也多為水泥造現代站房。海線五座木造車站中,只剩下抵達彰化之前的最後一站追分站,追分站最出名的就是「追分-成功」車票了。

風車與夕陽/縱貫海線/台灣
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氣息沉靜和煦的海線,不但有美麗的日式木造車站,又因再生能源新起而多了海濱風車群景觀,加上夕照美景,遼闊大海就在一旁,迷人的風景怎麼看都不厭倦。

縱貫海線
一過竹南站,西部縱貫線便依山線、海線分道揚鑣,直至彰化站才再度合而為一。海線最靠近海的路段,在苗栗縣境內的談文站至苑裡站間,之後就行駛在綠野及城鎮間,逐漸靠近山線。
海線之所以誕生,是因勝興站一帶的陡坡造成列車運行瓶頸,在貨運量大增的1919年導致「滯貨事件」,為了疏運而建蓋。1922年全線通車後,海線曾一度取代山線成為主線,直到1979年鐵路電氣化後才居退二線。