交通部推動北宜高鐵，綜合規劃期末報告12月底將出爐，北宜高鐵行經路段幾乎都是穿山而行的山岳隧道，不會像台鐵北宜路段走邊坡，估計北宜高鐵最長隧道約10公里。

台鐵瑞芳-猴硐間4日發生嚴重邊坡坍塌，往返東西部的主要鐵路交通中斷，因天候不佳，搶修進度被迫延宕。台鐵邊坡問題不會出現在推動中的北宜高鐵。

北宜高鐵綜合規劃期末報告12月底即將出爐，相關工程規劃也會較明確，但環境影響評估報告預計在明年第2季完成。

鐵道局評估，根據先前已確定的北宜高鐵路線，經過地區的地理環境，高鐵多半都必須穿山而行走山岳隧道，並一定有5公里以上的長隧道。

目前，台灣最長的鐵路山岳隧道是台鐵北迴線的新觀音隧道10.307公里，北宜高鐵的最長隧道長度，可能和台鐵差不多。

交通部在10月13日召開的「北北基軌道路網政策溝通平台起始會議」中達成共識，確認高鐵在北宜路廊可擔任台鐵與國道5號分流的角色，路線採未經過翡翠水庫集水區的方案。

根據交通部公布的高鐵台北延伸宜蘭A方案，路線從南港到宜蘭，全長56.4公里，未經翡翠水庫集水區，鐵道局指出，實際長度會依宜蘭設站點不同而異，56.4 公里是以台鐵宜蘭站為參考。

目前北宜高鐵在宜蘭將與台鐵共站，但是站址仍未確定，鐵道局評估中的有目前的台鐵宜蘭站、羅東站及宜蘭鐵路高架化後的四城站以及新建的縣政中心站。

宜蘭外海昨天晚間發生芮氏規模6.7強烈地震，氣象局地震測報中心主任陳國昌今天(11日)表示，在主震過後，共有11起餘震，其中3次為規模4以上餘震，最大一起餘震發生在今天凌晨2時15分，規模達5.6，未來一週仍不排除有規模4以上的餘震發生。

宜蘭外海10日晚間9時19分發生芮氏規模6.7強烈地震，地震深度76.8公里，全台10縣市都出現4級震度，還有7個縣市震度達3級，幾乎全台有感。

氣象局地震測報中心主任陳國昌11日受訪表示，在主震過後，後續共有3起規模大於4的有感餘震，分別是10日晚間9時27分規模4.8餘震，11日凌晨1時31分規模4.1餘震，2時15分的餘震規模則達到5.6，發生的餘震位置逐漸南偏，很可能是被主震所引發的另一個板塊構造移動；此外，在主震過後也發生8次規模小於4的無感餘震，到11日上午5時多已沒有再出現餘震，但不排除未來一週內仍會有規模4以上的餘震發生。他說：『(原音)不排除一週內還會有震度規模超過4的餘震，但我也說了，在隱沒帶所發生的地震，它的衰減程度會很快，所發生的餘震震度規模也不會很大，以現在來看，從今天5點多已經沒有新的餘震，但並不代表就此地震序列已經結束，未來還是要…，至少應該還有幾天時間要觀察一下。』

陳國昌指出，這次地震主要原因是菲律賓西緣板塊隱沒造成，這個區域地震發生的相當頻繁，從2000年至今共發生23次規模超過6的地震，也就是平均一年會有一次以上。

陳國昌也表示，截至10日，台灣今年共發生4次規模6以上的地震，去年有2次，前年只有1個；整體而言，台灣平均一年會發生約2.5個規模超過6的地震，今年數量已超越平均數。

對於有專家學者認為今年地震偏少、能量釋放不夠，恐會發生百年大地震，陳國昌認為，相關言論參考就好，並無科學根據，每年地震時多、時少，難以預測。