泰國國際航空於今年10月26日正式啟用全新「Premium Economy Plus」豪華經濟艙，主打全平躺座椅，挑戰業界同級艙等體驗。觀察其是否會拓展至台北航線，以及這一創新舉措是否能真正打趴同業，正成為航旅圈熱議話題。

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近年泰國國際航空（Thai Airways）面對營運重整與激烈競爭的壓力，動作頻頻、積極轉型，試圖重塑品牌形象、提升營運效率。除了重新調整航線布局外，泰航也開始強化產品一致性與服務品質。像是過去商務艙座椅常出現「有的能平躺、有的只能傾斜」的狀況，如今逐步導入全平躺設計，讓乘客體驗更統一、更舒適。同時，泰航也展開機隊升級計畫，替 777-300ER、A350 等機型更新座椅、燈光與機上娛樂系統，打造更現代化的艙內氛圍。品牌識別與會員制度方面也同步調整，包括重新規劃艙等分級、升級貴賓室體驗，以及強化與星空聯盟夥伴的合作，共同朝向更高端的一致品牌體驗前進。

泰航推出豪華經濟艙 Plus（Premium Economy Plus）背後，其實靠的是近年收購自 Virgin Atlantic 的 A330-300 機隊。這些飛機原本就搭載維珍航空高規格的人字形平躺座椅，泰航選擇保留原有艙內配置，不僅節省重裝成本，也能快速升級艙等規格。部分 A330-300 現已納入泰航機隊，直接以原本的商務艙座椅作為豪經 Plus 的硬體基礎，雖然這些飛機已有約13至14年機齡，但在折舊與維護成本間仍具利用價值。透過這項策略，泰航得以在短時間內打造出接近商務艙水準的豪華經濟艙。

「豪華經濟艙 Plus」與泰航原本的豪經艙最大差別，在於硬體升級與艙等定位。Plus 版本直接採用 Virgin Atlantic 的人字形全平躺座椅，採1-1-1配置，不僅每個座位都能180度躺平，私密性與出入便利性也更高；相較之下，原本的豪經艙多為2-3-2排列、只能部分傾斜，腿部空間也有限。

在細節上，Plus 的座椅寬度、螢幕尺寸與電源插座配置都更優化，更符合長途飛行需求。定位方面，Plus 屬於介於豪經與商務艙之間的「輕奢版本」，享有部分商務艙禮遇，如登機優先或行李額度加乘，但餐飲與貴賓室權益則有區隔。票價策略也相對靈活，價格高於豪經、卻仍遠低於商務艙，主打想更舒適、但又不想花到商務艙價位的旅客。

關於泰航推出「豪華經濟艙 Plus」的策略，業界看法不一。支持者認為這是一次創新的中高端策略拆分：在商務艙需求不高的中短程航線導入真正平躺座椅，有潛力打造差異化產品，吸引那些追求舒適但又對商務艙高昂票價卻敏感的旅客。但也有人質疑其定位過於模糊，擔心乘客期待與實際服務落差過大，畢竟座椅硬體接近商務艙，若軟體體驗（禮遇、餐飲、登機優先等）跟不上，很容易引起不滿。此外，有評論指出，這些來自 Virgin Atlantic 的座椅在部分設計較窄，對體型較高或較壯的乘客來說，可能感受不夠寬敞。

目前規劃 A330-300 上將會有31席豪華經濟艙 Plus 的座位，在航線布局上，泰航已宣布將自2025年10月26日起，率先於曼谷飛往印度清奈、達卡、海得拉巴、雅加達與加德滿都等航線導入。至於是否會飛台北，目前官方尚未證實。不過，考量台北線多由配置商務艙需求較高的機型執飛，若泰航未來擴大東亞航線機隊規模，將 Plus 產品導入台北航線仍具相當想像空間。畢竟這款介於豪經與商務艙之間的新艙等，正好能滿足台灣市場中「想更舒適、又不想花商務艙價」的旅客需求。

Q1：豪華經濟艙 Plus（Premium Economy Plus）有多少個座位？

A：目前公開資訊指出，泰航在引進的前維珍航空 A330-300 上配備31席全平躺座椅，即原本維珍的商務艙座位，被重新定位為 Plus 等級使用。

Q2：哪些航線會首波推出 Plus？未來是否可能擴展至台北線？

A：泰航已宣布，自2025年10月26日起，在曼谷飛往清奈、達卡、海得拉巴、雅加達與加德滿都等航線上率先啟用 Plus。至於是否會飛台北，目前尚未見官方公告或計畫。

Q3：Plus 與標準豪華經濟艙相比，票價大概高出多少／差異如何？

A：目前尚未有官方票價表或比較數據可供參考，但業界通常推估，Plus 票價會略高於傳統豪華經濟艙，但遠低於完整商務艙票價。這樣定價策略可讓泰航在中高端區間票與商務票之間做切割，吸引介於兩者間的客群。

原文出處：Bella儂儂
圖片來源：Thai Airways、Una Baufala@pexels。
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全球最大航空聯盟「星空聯盟」創始成員之一的美國聯合航空（UNITED AIRLINES），除了美國本土之外，位於西北太平洋上的東京，成為聯合航空在海外最大的轉運樞紐，2025年開通，東京直飛高雄、烏蘭巴托和帛琉3條航線，加上現有的首爾、塞班、關島，聯合航空從美國各大城市飛抵東京後，可以再轉機前往6個亞太航點，東京成為聯合航空除美國本土之外最重要的轉運樞紐。

過往西北航空（現已被達美航空合併）曾經以東京和大阪為樞紐，飛往首爾、北京、上海、台北、馬尼拉⋯等亞洲城市，可惜達美航空接手後，又加上疫情的衝擊，達美完全沒有接住西北打下來的第五航權航線。反而聯合航空擅於利用日本對鄰近多國天空開放政策，積極開發東京飛往亞太城市的航線，旅客可以經由東京，繼續飛往舊金山、洛杉磯、芝加哥、休士頓、紐華克、丹佛、華盛頓等美國城市。聯合航空集中亞太區航班時段，縮短長時間的轉機時間，從亞洲各大城市經東京前往美國更加便利，期待聯合航空未來也能開通台北直飛東京航線，讓台、日航線有更多選擇。