水社壩堰堤公園是日月潭湖水唯一出口，為了調節日月潭與明潭之間的水量所建。牽車漫步木棧道，茵綠草坡銜接波光粼粼的湖水，隨天光幻變，時而碧綠、時而青藍、時而金黃燦燦，遠方山嵐如絲，纏繞層巒疊嶂和若隱若現的慈恩塔。

距離水社壩不遠處，水面上有座圓形的水位調整池「溢水吐」，功能是排放日月潭多餘的水至水里溪，附近居民稱之為「天井」。溢水吐呈漏斗形，直徑24.39公尺，由上往下漸漸縮小，接連於內徑3.48公尺的隧道，總長219.93公尺，一旦日月潭超過滿水位，就會自動流到溢水吐內排放。

2016年建成的「穿越水中的自行車道」讓林堡在國際間聲名鵲起，也鞏固了林堡「單車旅行創意先鋒」的地位，然而那只是林堡旅遊局局長 Igor Philtjens 一系列特色自行車道中的第一步。接著在2019年6月中，林堡的第二條創意車道終於問世，那便是位於波士蘭（Bosland）的「穿越樹林的自行車道」。

波士蘭擁有法蘭德斯地區最大面積的森林地，為了將自行車道完美融入地貌，BuroLandschap 的地景工程師 Pieter Daenen 聯手 De Gregorio & Partners 建築師事務所，打造出一座半徑100公尺的雙層圓環立體車道。這條車道位於林堡自行車道網的第272號會合點附近，總長度約700公尺、寬3公尺，以3至4％的坡度緩緩螺旋向上，一路隨著樹木高度上升，最後騎到離地10公尺高的樹冠層之間。

除了在高度及視野上，有360度的刺激感官體驗，原本高不可見的樹頂生態、蟲鳴鳥叫，現在都近在眼前，騎士們於是得以藉此在不一樣的高度上感受森林，迎風馳騁的同時也與周遭自然合而為一。

為了在視覺上構成和諧，支撐車道的449根耐風雨鋼鐵柱全都漆成樹幹的顏色，施工時不使用混凝土，而是將柱樁垂直打入各個基石的螺旋樁中，避免傷害到當地的土壤與樹根，最大程度地減少對環境的衝擊。

本地森林多為松樹等針葉木，在從前的礦業時代用以供應礦場的木材需求，礦場關閉後，林地雖然生長茂盛，但樹木過於密集反倒不利物種生態。因此在建造自行車道時，也同時對這一帶林地進行疏伐管理，讓森林下層的新生林木獲得生長的空間及光線，而疏伐後的倒木，則用來建成了車道入口處的休憩亭與資訊站。

林堡的特色自行車道已成功製造出話題聲量，旅遊局於是打鐵趁熱，預計將在2021年建成第三條特色車道：「穿越石南荒原的自行車道」，地點就在霍格肯彭國家公園（Hoge Kempen National Park）內，消息才剛釋出，便已讓全球各地的車友躍躍期待。